首款车型待“揭面” 乐视汽车“生态闭环”加速落地

新汽车 作者:熊斯思 《中国经营报》 2015-11-07 00:39:18
    或许是外界的揣测与质疑,让乐视有点坐不住了,必须拿出点“干货”才能告诉外界——乐视正在干什么?
    在10月27日乐视举办的“无化反 不生态”新品发布会上,其启动近一年的“SEE计划”终于曝光了最新进度。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊首次透露,乐视的首款汽车Mule Car已完成样车实验,按计划,以此为基础打造的概念车将在2016年的北京国际车展上亮相。
    一直以来,外界对乐视的首款量产车充满好奇,在传统汽车制造领域看来,跨行业制造的障碍难道这么容易就能逾越?而随着首款概念车“揭面”的时间临近,关于乐视汽车的“生态闭环”也逐渐形成链条。只是这一次,乐视不仅拉上了阿斯顿·马丁这样的高端汽车品牌坐阵,还“新开发出”易到用车作为今后资源输出的媒介,从互联网思维与传统汽车制造业的融合来看,这确实实现了创新。不过,乐视的汽车“生态闭环”真正运行后能否如想象中美?答案还不得而知。
首款车是个“谜”
    对于传统汽车生产厂家而言,一辆燃油汽车的研发周期至少需要4~5年,因为其涉及的传动系统、制造工艺等,都是非常复杂的事情,会涉及到几千个部件的整合与匹配。
    “当然,我们并不能以传统的汽车生产规则去看待乐视汽车,毕竟纯电动车在制造原理上会相对简单一些。或许也正是因为猎奇心驱使,让外界对这一IT企业的‘造车路径’显得尤为关注。” 一名行业分析人士如是表述。
    的确,乐视汽车自宣称进军汽车制造领域才不到2年,如今,距离其首款概念车亮相也只有不到半年时间,乐视汽车的研发速度之快令业界惊讶。
    据介绍,乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责,随着项目的加速推进,乐视超级汽车的全球研发团队目前已超过700人,其中北美400余人,首款车型的Mule Car实验也是在美国进行,但关于该车的更多信息却仍然是谜。
    对此,乐视控股集团董事长贾跃亭表示:“两年了,虽然还是不能跟大家分享我们超级汽车的样子,但希望大家知道,我们是真的在造车,而且还要打造一个全新的汽车生态。” 
    更为重要的是,经过了2年的立项和1年的加速推进,目前乐视超级汽车开放的“生态闭环”也得到了进一步落实。发布会上,乐视汽车与易到用车共同宣布,将打造免费的“生态专车”,携手推进乐视生态在出行领域的实质性落地。这是乐视汽车继10月20日获得易到用车70%的股权后,首次宣布将易到用车纳入到其整个汽车“生态闭环”中去。
    “一方面这能补足乐视汽车开放的生态闭环,另一方面也是为了将乐视之前在超级电视、超级手机领域实践的‘生态补贴硬件’策略复制到出行领域,打造真正的免费专车,让大众真正享受到分享经济的好处。”贾跃亭解释道,“第一代超级汽车上市的时间表已有,但现在处于保密状态。乐视的汽车是从头完全自主研发的,不像其他企业是OEM的,我们希望推出的产品是真正颠覆性的,我们推出的不是一辆汽车,而是一套完整的互联网智能交通终端。”
加强技术储备
    得益于今年以来新能源汽车的快速增长,越来越多的纯电动汽车生产厂家,都迎来了发展的“春天”。
    据中国汽车工业协会数据显示,今年9月,我国新能源汽车产销分别完成28324辆和28092辆,同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中,纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。而1~9月新能源汽车产销分别完成144284辆和136733辆,同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中,纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆,同比分别增长2.0倍和2.7倍。
    与此同时,对新能源汽车的政策利好,也在今年下半年得到进一步释放。11月3日,《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出,推进交通运输低碳发展,实施新能源汽车推广计划,提高电动车产业化水平。
    其实从今年4月开始,国家已陆续出台了刺激新能源汽车发展的政策,涉及研发、生产、补贴、配套到监管等各方面,机制完善后将进一步推动新能源汽车,尤其是纯电动汽车。而随着智能化和新能源汽车发展写入“十三五”纲领,这一产业链的发展无疑将继续向好。
    不过,大好的发展环境,同时也推升了产业的竞争格局,企业的“优胜劣汰”或许将在不久后的市场竞争中出现。“互联网企业要真正实现真正的跨界发展,除了需要独特的、适合自己发展的企业运营模式外,也要在汽车专业技术储备上下足功夫。而目前,对于营销先行的互联网企业,外界了解到的汽车专业技术其实并不多,这也是留给以后需要探讨的问题。”一位汽车行业知名分析师表示。
    从目前情况看,尽管乐视汽车已经与北汽、众泰、阿斯顿·马丁等传统汽车企业合作,但随着市场化发展,消费者对汽车的核心技术、制造工艺等要求也会不断增加,这对于互联网企业而言,将是最大的难题。
    对此,丁磊介绍:“接下来乐视汽车生态开放的内容,将更多围绕寻找国内外第一阵营OEM厂商代工,并联合开发新产品,联手组建电商平台、探索新的互联网销售模式两个方面。”此外,他还强调,乐视与阿斯顿·马丁也将是全面的技术合作伙伴,包括但不仅限于车联网和智能汽车,今后合作可能会拓展到多个层面。
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