上汽乘用车:押宝插电混动 再谋新能源高端化

新汽车 作者:李戈 《中国经营报》 2015-11-27 23:35:52
    距“芯动战略”发布仅半年时间,上汽乘用车已尝试首次冲击新能源车的中高端市场。
    在11月20日的广州国际车展上,插电式混合动力B级车荣威E950正式发布,这是上汽乘用车发布“芯动战略”以来,首次将“蓝芯”和“绿芯”搭载在同一车型上。
    实际上,不论各大车企从哪一条产品线切入,对于长远发展而言,产品品质才是市场竞争的关键。同样,阻碍新能源汽车发展的因素并不多,其中产品品质也是关键问题。有业内人士就认为,中国的新能源市场目前仍缺乏实力强劲的“选手”,至于荣威E950能否在竞争趋于激烈的新能源车市场中脱颖而出,还有待时间检验。
重心偏向PLUG-IN
    “根据中国市场的政策、消费习惯和上汽本身的技术储备,我们把宝押在了PLUG-IN(插电式混合动力)上。”上汽技术中心副主任朱军表示,“与纯电车型相比,我们更看好插电式混合动力车市场。”
    本次荣威E950的发布,虽然是“芯动战略”发布之后的首款双芯车型,但并不是上汽乘用车在插电式混合动力板块的首次尝试。从2013年11月推出荣威E550开始,上汽乘用车就把在新能源领域的工作重心放在了插电式混合动力上,并在系统驱动效率等领域上大做文章。上汽称其EDU(智能电驱变速箱)与丰田汽车和通用汽车技术的水平已基本持平。
    另据市场情况反馈,插电式混合动力的确已成为上汽在新能源板块的突破口——截至2014年末,荣威E550销量已逾2000辆且一度出现供不应求状态。“与不温不火的纯电车型相比,上汽乘用车在插电式混合动力板块推出的E550确实为其开辟了一片市场空间。”国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚说。
    按照目前的计划,上汽乘用车将在未来两年陆续推出多款插电式混合动力车型,其中包括插电混合动力SUV、全新一代荣威E550等,并通过自身研发电池管理系统,来弥补供应商无法满足的数量需求。
    但即便如此,业内认为本次插混版E950车型的推出,既有市场机遇也存在很大风险。在诸多自主品牌经历传统车型高端化路线的夭折之后,在新能源领域,大多自主品牌选择了保守路线,即便是在此领域保持销量领先的比亚迪汽车,亦未把重头戏放在高端车型上,而是仅以比亚迪唐等车型作为产品线的补充。因此,上汽乘用车在插电式混合动力上的未来之路目前仍不甚明朗。
竞争压力加大
    随着市场爆发,对于终端消费者来说,目前可供选择的新能源车型不在少数,在低价位区间,不仅有自主品牌不断推出新品,亦有诸如大众e-up!等跨国品牌车型加入竞争。因此在高端新能源市场,与传统车型一样,自主品牌面临的市场空间将更加“稀薄”。
    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,以荣威E550 的定价区间(24.88万元~25.98万元)来看,其主要竞争对手就已锁定在合资品牌车型上,虽然目前官方尚未公布荣威E950的最终售价,但根据车型定位,价格必在E550之上。的确,荣威E550已在问世之后受到很多消费者青睐,可在其价位之上的E950是否能复制这一成功历史,还很难说。
    从竞争环境上看,日系车型已经出现整体回暖,丰田这个强有力的竞争对手无疑将挤占未来大部分市场空间,而随着大众高尔夫GTE等车型的加入,跨国品牌不断更新的产品线对上汽乘用车的发展亦将形成阻碍。与此同时,众多自主品牌亦在市场向好的同时在新能源板块倾注心力,而即便其不把发力重点放在高端车型上,亦有对此产品线的投放,北汽、比亚迪等品牌在此板块的跃跃欲试,或将为上汽乘用车带来更加复杂的竞争环境。
    对此,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋却表示乐观:“7年以来,我们一直执着于技术研发,爬坡的过程十分艰难,但在这些技术累积之后,我们对产品品质与销量都充满了信心。”   
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