UP中国汽车向上（上篇）

神秘的版图终极篇——

汽车：新“中国五虎”

　　编者按/ 经历了2009年的疯狂之后，2010年甚至更长的一段时间里，中国汽车行业是否已经进入了安全地带？这的确是个很难回答的问题。

　　不过，最起码有一件事情是肯定的，就是在不断释放的巨大消费潜力面前，中国汽车业将继续保持向上的势头。而其中的关键趋势之一，就是“强者或更强、弱者或消亡”。

　　来自中国汽车技术研究中心的信息显示，工信部拟定的《促进汽车企业兼并重组指导意见》（下称《意见》）将于3月底前出台。而《意见》的主旨之一，就是通过对项目审批环节的收紧，促使准备做大做强的汽车集团们主动出击兼并弱小汽车资产，以此获得新建项目名额。

　　于是，一个可以预见的中国汽车业版图，正在日渐成形——以东北、华东、西南、华中和华南五大板块切割为模型的中国五大集团势力，正裹挟着各自的神秘战略呼啸而至。本期汽车版年度话题《up中国汽车业向上》（上篇），将逐一揭示中国汽车业“新五虎”的战略计划书。

　　下期预告：新能源车是中国汽车业在新一轮汽车产业革命到来前，实现与世界汽车巨头同步起跑的机会。敬请关注《UP 中国汽车业向上》专题下篇：《电动车的欲望都市》

　　巨大的中国版图，被划分成了五大板块——东北、华东、西南、华中和华南。几个巨大的身影，在2010年中国汽车市场奇炫光环照耀下，变幻成五只或盘踞、或昂首、或呼啸的猛虎形影，各自捍卫所属的地盘。

　　这并不是什么“神话”，这是现实版的中国汽车市场新五虎之争。尤其是在即将于三月份出台的《促进汽车企业兼并重组指导意见》推进下，中国汽车市场的势力版图将发生巨大的变化。

“五虎”由来

　　2009年末的广州国际车展，少了以往几届的喧嚣与鼓噪。眼看任务完成在即，各厂家借机在年底再炒一把的愿望显然不如以前强烈。不过，身在主场的广汽集团却不这么想。

　　“我们将成为中国（汽车市场）的五大板块之一。”广州车展上，广汽集团总经理曾庆洪放出豪言。在曾看来，经过结构调整后的中国汽车市场，很可能会出现东北、华东、华南、华中、西南和华南五大板块，而身处华南的广汽当仁不让地会成为华南市场的NO.1，这“应该是非常有希望的。”

　　按照2009年初国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》提出的要求，在2009年到2011年这三年间，通过兼并重组，形成2~3家产销量超过200万辆的大型企业集团，4~5家产销量超过100万辆的企业集团，市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。由此业内人士也提出了“四大（上汽、一汽、东风和长安）四小（广汽、北汽、奇瑞和重汽）”的未来中国汽车产业新格局设想。

　　其实，从历史上看，几大几小的说法由来已久，并都有其深刻的历史背景。在较早前提出的“三大三小”中，“三大”里的一汽作为共和国汽车工业的长子，依托东北老工业基地的基础早早占据了其中一席；二汽东风是“备战备荒”时期的产物，把湖北作为其大本营自然是顺理成章；而上汽凭借上海大众的强大实力，牢牢把握了“三大”中的另一个席位。

　　至于“三小”，则早已伴随历史车轮的滚滚向前而成为过眼云烟。“三小”中，天汽率先被一汽整合，成就了“天一重组”的经典案例；北京吉普和广汽则分别蜕变为新北汽、新广汽。

　　历史上的“三大”，再加上个地处西南且有军工背景的兵装集团及中航集团庞大汽车资源做支撑的长安，“瓜分”曾所说的“新五虎”中的四虎，让外界无话可说。倒是在广州车展上横空出世的“华南虎”广汽，着实让人雾里看花。

五虎闹春

　　2009年，“五虎”之首上汽以270万辆的销量高居国内车企榜首，在“四大”中一骑绝尘，其他车企销量均没有超过200万辆。一汽、东风和长安分别以194.46万辆、189.77万辆、186.98万辆的销量位列第二、三、四位。这样的销售业绩进一步巩固了五虎中前四虎的位置。

　　倘若仅依照销量，2009年排名第五的北汽虽然取得了124万辆的成绩，并与第一集团“四大”差距拉大，但却是“四小”中唯一超过百万销量的车企。凭此业绩，北汽似乎更有资格进阶中国汽车的“五虎上将”。

　　然而，在中国汽车工业历史上，依据地缘，并根据大形势下的区域经济圈来划分各自“势力范围”并实现扩张的做法由来已久。上个世纪末及本世纪初的头几年，在整合长江领域汽车企业的“长江战略”推动下，地处“长江之尾”的长安汽车挥师东进，拿下江铃并在南京设立了长安福特马自达第二工厂；而地处“长江头”的上汽则西进入川成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，为自己的商用车板块添上了一个重重的砝码。

　　历史翻开新的一页时，长三角经济圈、珠三角经济圈、环渤海经济圈这些更为热门的说法取代了“长江战略”，而地处珠三角经济圈的广汽集团自然要在华南地区抢得“杆位”。

　　“广本和广丰的产能都是36万辆，接下来我们还有自主品牌20万台的生产能力和广汽长丰、广汽菲亚特。”曾庆洪特意强调道，“我讲的是广汽集团，不单是广州。下一步我可能会走走华南几个省，或者跨省（并购）我们都会（考虑）。”

　　显然，已经在2009年完成对湖南长丰重组和与菲亚特合资后的广汽，把自己摆在了“华南虎”的位置。但这仅仅是地理意义上的“带头”大哥，要想真正跻身中国汽车第一集团，广汽并不容易。

　　2010年1月底，业内传出消息，为了尽快完成结构调整、扶持汽车企业做大做强，提高汽车产业集中度，工信部已拟定《促进汽车企业兼并重组指导意见》（下称《意见》）初稿。如一切顺利，该指导意见将于3月底前出台。

　　“大方向（指重组）一直就有，但涉及到多个部委，很难说具体的（出台）时间。”工信部一位官员的回复并不明确。

　　事实上，在经历了2009年重组年（这一年，长丰、哈飞和昌河汽车先后被重组）后，国内汽车业的优良资产已为数不多。不过，倘若果真按照《意见》中有关“未来异地建厂必须先兼并一家”的说法，在金融危机寒潮退去后的这个春天，急欲扩张各自版图的各主机厂之间的角逐将更加激烈。